Тема: Транспортная система Хмельницкого

Люди у которых бизнес не идет его или бросают или идут в другую сферу.
А годами работать, зарабатывать и годами ныть о ГСМ и запчастях но все равно этим заниматься могут либо альтруисты, либо у них все хорошо но просто ноют.
У меня знакомый держит несколько маршруток, ноет постоянно, поменял уже не знаю какую машину, купил квартиру, строит дом и ноет до сих пор.

Сообщение от bream

Люди у которых бизнес не идет его или бросают или идут в другую сферу.
А годами работать, зарабатывать и годами ныть о ГСМ и запчастях но все равно этим заниматься могут либо альтруисты, либо у них все хорошо но просто ноют.
У меня знакомый держит несколько маршруток, ноет постоянно, поменял уже не знаю какую машину, купил квартиру, строит дом и ноет до сих пор.

Так судить могут только люди, которые ходят на работу за зарплату. Это всё вид сбоку. Я не спорю, что прибыль бизнес получает. Однако рентабельность, рентабельность - вот о чём речь. Если в дело вложено десятки тыс. уе, вынуть их из оборота уже нереально(убитая маршрутами машина никому не нужна или стоит по сравнению с состоянием при покупке мизер), срок окупаемости самой машины можете сами подсчитать, к ней добавляется стоимость эксплуатации+расходы накладные - картина не столь красивая. К тому-же в любой момент есть риск остаться без средства производства и утраты оборотного капитала- самой машины, которая попадёт в аварию, будет признана непригодной для эксплуатации на маршруте и т.д. Почему никто не спрашивает, зачем это наши троллейбусы такие старые и убогие? Потому-что государственные. А если маршрутки помотаны изолентой - это куркуль-жлоб-хозяин, который гребёт бабки лопатой и жалеет уделить кроху стражденной своей маршрутке. То же можно сказать и о таксистах.

Сообщение от Sanja

Однако рентабельность, рентабельность - вот о чём речь. Если в дело вложено десятки тыс. уе, вынуть их из оборота уже нереально(убитая маршрутами машина никому не нужна или стоит по сравнению с состоянием при покупке мизер), срок окупаемости самой машины можете сами подсчитать,

Не, не можем. Потому что не знаем величину доходов, а соответственно прибыли. Ну хорошо, мы вам поверим- покажите свои расчеты, так нет, не дают !

Я за зарплатой не хожу и отлично понимаю что все хотят купить в Китае за доллар и продать за 20, потом это называть рентабельностью. Когда такой один, он может продать за 20, когда их двое уже цена 18. Когда таких умных 100 цена уже 1,5.
Еще раз повторю альтруистов там нет, и логично что люди хотят заработать больше. Их же попросили рассказать откуда цена, показали бы - пассажиропоток такой то, вложения такие то, зарабатываю 5 коп с пассажира и все. Какие вопросы?
p.s. не юрист конечно, но почему цену в 3,5 вернули на следующий день после суда? Решение суда вступило в действия с момента принятия? Никаких сроков на обжалование и апелляцию нет?

Сообщение от Sanja

Спринтера купить их вынудили. Многие брали кредиты, многие ушли.

брать кредит чтобы заниматься делом которое как говорят всегда убыточное... это ж насколько надо любить возить людей?

Сообщение от Alex pl

брать кредит чтобы заниматься делом которое как говорят всегда убыточное... это ж насколько надо любить возить людей?

Потому-что многие при входе в это дело считают ровно как многие из этой темы или Лёня Голубков на своём графике: шуба жене через год, трактор через два года и так далее. Зачем только об маршрутках говорить? Взять любой проект будь то киоск с кофе посреди двора хрущёвки, стоковый магазин в арендном помещении на центральной улице, кирпичный завод - что угодно! На бумаге или в затменном предчувствием сверхприбылей уме человека план выглядит перспективно и даже более чем, но на практике бОльшая часть денег уходит совсем не туда, куда планировал начинающий "пидприниматель". А, как я выразился ранее, вынуть деньги без значительного убытка уже не удастся, тем-более в такой отрасли.

Сообщение от user_lol

Саня, я тобі скажу, що в Києві таксі на 20-30% дешевше нашого, це при більших зарплатах. Так що хмельницькі таксисти деруть нормально. Правда чекати довше машину і деколи буває таке, що в п’ятницю вечором хрен визвеш. Але факт залишається фактом.

Я б за ці спрінтера, де зі зростом більше 1,50м не сісти ломав би руки і ноги. Жовті богдани в рази зручніші. Спрінтер валить і комфорт ходової краще, але з урахуванням розташування сидячих місць богдан на голову вище. ІМХО

Катався я на ваших таксі в Києві за 50 грн/4 км з попутнім пасажиром(ще тої осені). По маршрутках - я нікого не відстоюю. Є маса нюансів у цій справі, яких звичайні пасажири не знають і знати не хочуть, тому поясювати їм будь-що марно, я лиш намагався донести частину своїх міркувань до місцевої аудиторії як до представників більш поміркованої частини нашого хмельницького суспільства. Ситуація нагадує, як пенсіонери сваряться з касирами в супермаркетах за подорожчання продуктів чи на поштарів, які приносять їм все більші і більші рахунки, хоча ні перші, ні другі не є винуватцями цієї проблеми.

Чому ми повинні працювати собі у збиток, - каже виконуючий обов'язки голови Асоціації перевізників Хмельниччини. - Ми просимо залишити цей тариф на 50 копійок більший. Для нас ця сума суттєва. В нас є економічні розрахунки, за якими середня ціна проїзду у маршрутках має складати орієнтовно 4 гривні у маршруттках та 3, 50 - в автобусах (але ми їх нікому не покажемо, бугага.)

Заступник міського голови Андрій Капура розповідає, що від перевізників вимагалось, аби вони подали економічні розрахунки на підтвердження необхідності підняття тарифів. Це мало відбутись одразу після збільшення цін на проїзд у лютому. Однак, вони цього не зробили.

[Только для зарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться.]