Тема: Чи буде подорожчання проїзду?

Сообщение от pustota

Ну я Вам відкрию не великий секрет, якщо Ви не знаєте. 1 маршрутка за 1 день заробляє близько 700-900 грн ! Є гірші маршрути, там дохід мінімум 300. В середньому 500-700 грн. Шофер якщо працює на "хазяїна" маршрутки віддає половину суми. Отак то. Чистий прибуток. Тепер підкажіть, де можна заробити в нас в Хмельницькому такі гроші за день?

900/3=300 чел в день, грязными, по всей видимости, должен перевезти все 500 или более?
Интересно реальные увидеть цифры с обоснованием.

Сообщение от kraft

Интересно реальные увидеть цифры с обоснованием.

Что характерно, их никто никогда не видел. И не увидит.
А без этого- как говорить о доходности /убыточности?..

Сообщение от Pastuhevich

Почему ни кто не упомянул о массовом нарушении перевозчиками графиков движения маршруток в вечернее время. Это явное нарушение договоров со стороны перевозчиков. При таких графиках движения надо тарифы понижать а не повышать.

100% - маршрутка и другой общественный транспорт это не только езда в этом транспорте, это и стояние по 30-40 минут под дождиком или на морозике

есть такой маршрут 25А Раково - Дубово- Катион
спрашиваю водилу какая регулярность хождения, он встрепенувшись и насторожившись отвечает - 10минут

гуглемапс вообще фантастику рисует - 8минут, но в реальности оказывается что я живу в каком-то другом городе Х

- городе где 25А и некоторые другие маршруты ездят с регулярностью КАК ЗАХОТЕЛОСЬ ВОДИТЕЛЮ КОТОРОМУ НАСРАТЬ НАГРАФИКИ И НА ЛЮДЕЙ

Сообщение от Sanja

З таким підходом лікарі перестануть лікувати, вчителі вчити дітей і т.д - недалекоглядного радикалізму в діях, гадаю, з нас вже досить по горло, зараз ми як-раз пожинаємо його плоди. "Голодні, але горді"...

немножко демагогично,
тот кто перестанет работать - учить, лечить, возить, продавать и тд ПРОИГРАЕТ, так как его место быстро займут конкуренты

Тобто, за твоєю логікою, власник маршрутки повинен і заробити добре в день, шоб ікру ложками хавати

Це не моя логіка, ти помиляєшся, я так не думаю. Я кажу про те, що не все там так райдужно, як деякі собі припускають і не такий це прибутковий бізнес в такій моделі, як зараз він є. Проте, подивився би я на тебе, чи погодився би ти вкласти ну нехай 15 чи 20 тис. уо і заробляти в місяць чистими по 200-250 уо, наприклад. А якщо брав в кредит? При тому, що через роки 4, коли твоє залізо тріщатиме по швам і його потрібно буде кудись діти, виручити зможеш вже на 30-50% меншу суму від початкової вартості. Туди зараз тільки дурень сунеться, а тим, хто вже працює, я їм не заздрю. Хто міг, ще свого часу перейшов на інші види справ.

Вы не дописали еще 1991, итого : каждые 10 лет что-то происходит. Жаль молодежь не знает референдума 1991 года, что на нем провозглашалось и т.д. Происходят перемены , но жаль не к лучшему.

будуть їздити по місту нормальні автобуси

За такої низької рентабельності ніхто нової техніки не закуповуватиме, крупні компанії інвесутвати в наше місто не будуть.

почнеться модернізація тролейбусного парку

А це ще за які гроші? Їм би хто електродів підігнав, щоб наявні машини хоч якось латати.

ТК "Ференц і Ко"

ооо, тут я тобі можу розповісти цілу історію. Було три таких перевізника: САБж(29, 28 і 30 маршрути, здаєтсья), "Подіум" (білі пижики 22, 34, 35 і ще якісь кілька маршрутів) та "Сіріус"(білі івеко-краз) - 27 маршрут. Всі ці фірми прожили по кілька років. робота в них була дуже цікава: по-перше пижики незнати хто загнав з Турції, а тут їх взяли в лізинг чи в кредит, ну але аж ніяк не за повну передоплату. Коли пройшло кілька років, буси намотали по кілька сот тис. км. пробігу і почали сипатись принципові вузли, пижики почали складати з кількох один, бо на нові дорогі деталі грошей начальство не виділяло. Ось тому-то в період з 97-го до початку 00-х кількість пижиків зменшалась в прогресії з кількох десятків до одиниць. ними ніхто не переймався, бо машина все-рівно як не своя, а заставна. 100% інформація, що водії навіть ночували в пижиках, які стояли на ремонті, бо за ніч запросто інші водії могли сперти коробку передач на свою машину чи поміняти лисе своє колесо на його нове і відправитись в рейс(як свого часу на тролейбусах), лишивши цього без роботи. Так, був порядок і всі традиції автопідприємства (хоча, зараз медогляд і техогляд перед виїздом також будь-де є нормою, бо відстій маршруток організовано тільки на територіях автопарків з відповідним персоналом, за що постійно перевізник платить гроші), але з часом вони були не такі солідні, як на початку. Хазяїн "синіх" львівський - якось всі буси, які ще могли рухатись, перегнали назад в Львів, бо там так само порозбирали все на донорів, а ті, що були не на ходу, ще кілька років стояли в дворі на київській на брусках, потім їх десь вивезли, кажуть з власникам щось трапилось. "Білі" пижики були тернопільські під якимось криміналітетом, порозбирали на куски їх так-само, потім вони плавно злились з іншою фірмою, чиї пазики ще з 98-99 року закупки зараз розвозять бабок по селам. Івеко забрав назад кредитор. Лишились тільки таксопарковські рафіки і їхня заміна - газельки. Підприємство державне акціонерне, а тримав його тоді, по слухам, син якогось міністра чи щось коло того. Так, тоді закуповувалось все масово і десятками, бо в 98р. паливо коштувало 60коп. за літр, а вартість квитка була 40 чи 50 коп, газ взагалі смішні копійки. Один літр палива на той час - це півтора пасажира, при тому, що тролейбуси на Озерну, Львівське, автовокзал і Дубово ще не їздили, а самих маршруток було в рази менше. А зараз? Літр палива (17 грн) при ціні квитка 3 грн - майже 5.5 пасажира, маршрутками кишить, стоячих заборонили возити, періодично роблять облави і штрафують, хоча все-рівно возять - або домовляйся, або плати штраф. А раніше пижик, з вікон якого не стирчали зади пасажирів, був чимось дивним. До речі, ці сині і білі пижики також отримували якісь незначні дотації з бюджету за перевезення пільговиків, чого ніколи не отримували і не отримують приватні. Ловиш суть, чому тоді крупні організовані компанії-перевізники своєю чисельністю переважали приватних і чому вони дружно щезли з міста? І чим ти їх зараз сюди заманиш? - Нічим, бо ловити нічого.