Тема: На Тернопільщині викрили організовану злочинну групу залізничників

Не дав частину прибутку? Чи вирішили знайти крайнього для виконання планових показників.
Технічно на ходу півтони солярки злити - так це ж треба потік як пожежний гідрант.

Взагалі-то, подивіться на авто всіх праіцвників при дизельному депо. Хоч у когось є авто на бензині чи газі? Всі зливають і всі діляться - така то робота
Колись будучи в м. Сміла Черкаської обл. де велике тепловозне депо, спостерігав на стоянці такі авто....і за такі гроші... і всі дизельні.

Тому то і ектономічно вігідніше електрифікувати залізницю. Але все відносно вантажопотоку. Так приміром нашу гілку Гречани - Кам'янець-Подільський певне ніколи не електрифікують - не окупиться вона ніколи. В електровозі хіба телефон чи ноутбук на шару зарядити можна))))

южнее Хмельницкого вообщето есть несколько крупных предприятий - цементный завод, в ярмолинцах здоровенный зерновой элеватор,

Поверьте, поток груза там такой, что пара грузовых в день еле собираются. Основной заказчик ПАТ Подільський цемент - если бы не он, гречаны уже бы закрыли как депо.
Ярмолинцы - крупицы в период сбора урожая, в остальное время - пару вагонов в неделю. Пассажиропоток на Каменец в пригородном железнодорожном сообщении убили пару лет назад. Пока не полностью, как это сделано с дизелями на Городок/Гусятин, но все идет к тому.
ПДС на каменец катаются в виде сидячек ночных - более менее. НА Черновцы один ночной поезд 117/118 следует транзитом через молдавскую территорию и по времени из Хм в Черн идет много дольше чем идет любой, даже самый медленный автобус.
Кстати поезд Одесса - Черновцы, из Хм отправляется около полуночи и в Черновцы прибывает к 9ти утра - нормально так? А потому что дорога аж через Тернополь - Львов - Ивано-Франковск. И увы ничего с этим не поделать - денег на спрямление участка Каменец-Подольский - Черновцы нет и не будет.
Так что скажем спасибо, что хоть что-то еще у нас по ЖД в области ездит, а не как в Тернопольской области, где ЖД инфраструктура развита много более (еще со времен Польши), а возить нечего - постепенно разбирают станции, платформы, и даже перегоны...

А сейчас неслабый и пассажирский и грузовой траффик Хмельницкий-Одесса идет кругами что восточнее что западнее Хмельницкой области.

Это вы о чем конкретно? В Украине по ЖД на запад попасть можно двумя путями: через Хмельницкий и через Шепетовку, оба пути сходятся в Красне и идут на Львов.
Но это никак не касается пассажиро- и грузопотока в сторону Румынии. На данный момент ввиду сложного профиля пути грузы чтобы попасть на Вадул-Сирет (граница с Румынией) идут сначала на Львов, потом на Ивано-Франковск и тогда на Черновцы. Все упирается в посторойку 20 км обвода действующей линии через Молдову.
Там от ст. Ларга (все вспоминаем дизель-поезд Гречаны - Ларга идущий на К-П) до ст. Мамалыга (на линии в сторону Черновцов) ЖД пересекает границу с Молдовой на 4х погранпереходах (У-М М-У У-М М-У). [Только для зарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться.] Вот если бы когда-то нашлись деньги на постойку 20 км жд полотна - транзит грузов пошел бы через ХМ - К-П - Ларга - Черновцы вот тогда, глядишь и провода бы повесили бы и солярку б не крали... и ехать было бы быстрее в поезде на Черновцы.

На счет Стиоми Холдинга - так если бы небыло б ЖД в Ярмолинцах - никто бы там ничего не строил. Но объемы там...